今天上午,建于1986年的岛城最早的互通立交——铁港立交桥和杭州路立交桥在进行了一个多月加固维修后正式通车。记者上午在现场看见,此前为调流而通开的温州路已封闭,前往环湾大道不用再绕行瑞昌路,车辆行驶起来分外顺畅。施工方青岛第一市政建安公司负责人表示,两座立交桥都处于交通要道,施工工期紧,为减少对道路交通的压力,他们采用了新型混凝土材料,浇筑完成后只需几小时便可通车。不过投入使用的新桥却也迎来了大货车的考验,有关部门在设立限高杆时,就为限高杆到底设多高伤透了脑筋。

经过6个月的紧张施工,总投资400多万元的白庙桥危桥改造工程全面竣工,并于16日正式通车,比原工期提前1个月。

沪太路是上海市区连接外省市的一条重要交通干道,是本市三纵三横中的主干道之一,也是宝山区四纵二横二线交通干道框架中的一条主要道路。沪太路走马塘桥位于沪太路近大场镇下立交桥处,行经车辆多,且多为重型车辆,桥梁的荷载极大,造成该桥型钢伸缩缝损坏,桥面沥青面层拥包等病害。

现场:两座立交桥今晨通车

白庙桥位于S309鳌东线,全长80米,宽15米,跨越大任河,始建于上世纪七十年代,是连接即墨城区与鳌山卫街道办事处的一座重要桥梁。由于使用年限长,加之交通量增长和重型车辆增多等原因,致使该桥左幅多道条石梁横向贯通断裂,右幅部分梁板铰缝脱落、单板受力,多处混凝土剥落露筋,严重影响桥梁使用功能,经相关部门鉴定为四类危桥,决定在原址拆除重建。

3月11日,区市政署开工对沪太路走马塘桥实施维修整治。抢修工程的主要施工内容为调换型钢伸缩缝85米、铣刨摊铺沥青混凝土面层292平方米、翻修桥面人行道150平方米、空心板梁碳纤维加固210平方米。工程于4月9日已全部竣工。修缮后的沪太路走马塘桥将有效改善桥梁路面车行道平整度差、人行道舒适度低的状况,提高通行质量。

“很顺畅,车子走在上面基本没什么颠簸。 ”今天上午在八号码头附近,刚开车从铁港立交桥下来的车主秦先生告诉记者,整治维修后的新桥桥面比以往顺畅平稳多了,开车走在上面非常舒适。新桥通车后,前往环湾大道不用再绕行瑞昌路或是桥底小道了,此前林立的“带路者”也消失不见了。

为保障过往车辆和人民群众生命财产安全,即墨分局积极争取,今年将该桥列入了青岛市危桥改造计划。工程自5月份开工以来,该局领导及相关部门现场督战,施工人员克服天气炎热、台风等不利因素,千方百计抓质量、促进度、保安全,新桥提前1个月竣工通车。

澳门新葡新京app,另悉,位于大场镇大华地区的行知路一号桥、华灵路龙珠港桥目前也在进行抢修整治。两处桥梁均为上世纪90年代建造,因年久失修,桥梁的型钢伸缩缝损坏较严重,桥接坡沥青面层龟裂,桥面铺装层损坏,为更好的服务于该地区的交通导流,3月7日起,区市政署开工对两处桥梁实施整治,包括铣刨桥接坡面层、C30水泥混凝土桥面铺装、调换型钢伸缩缝、碳纤维加固。施工期间这两座桥梁将会瘦身,采用半幅施工,可能会对市民出行带来一定影响。工程计划于4月底竣工。

手机版登录入口,刚刚通车的杭州路桥,也大大减缓了沈阳路和华阳路等路段的交通压力,来往车辆可顺畅通过该路段。

据悉,新桥采用柱式墩构造,梁板采用预应力混凝土空心板,伸缩缝采用C50钢纤维混凝土,桥梁护栏采用Q345-D型钢板,这些先进的施工工艺和材料,大大提高了桥梁的抗压强度、韧性和撞击力,更有效地提高了公路行车的安全性和舒适性,使群众走得更加安全,更加放心。( 来源: 路桥技术网 作者:彭刚 梁治国 )路桥技术网个人微信号:fengquan369

负责两桥施工的青岛第一市政建安公司负责人表示,两座立交桥中,杭州路桥因为电车公交线通行的缘故无法全封闭施工,因此工期相对更紧。该桥前日才完成混凝土浇筑,昨夜今晨工作人员又给桥体伸缩缝安上了止水布,并将此前为了调流而打通的温州路重新封闭,撤掉了临时设立的信号灯和道路指示牌。铁港立交桥昨天下午完成道路划线工作,杭州路桥则在今天凌晨完成。

探访:用上新技术强身健体

“本来工期是要到年底的,但这两座桥都处在交通要道上,我们只能加班加点争取尽量提前完工。 ”昨天上午,在杭州路立交桥现场,第一市政有关负责人告诉记者,为了尽量缩短工期,除了调集工人全力保质保量施工外,他们还在施工过程中采用了一些新材料和新技术。

桥面上的伸缩缝在施工时,所使用的是钢纤维硫铝酸盐快硬水泥并掺加纤维,大大缩短了混凝土的养护时间,确保了浇注后养护7小时即可达到通车条件,并且钢纤维的掺入也使得伸缩缝混凝土的抗裂性能、抗拉强度和耐磨性大大提高。

除了混凝土,在铁港立交桥施工中他们把钢筋加粗了6毫米,使新桥更加结实。此外,通过为全桥增加防水层、疏通桥面泄水系统,使雨水不会渗透到桥梁主体上,延长了桥梁的使用寿命。据了解,两座立交桥的整治用了50天的时间。

揭秘:航空材料用来修大桥

在杭州路桥桥下,记者看见原本斑驳的桥梁变得色彩斑斓,黄色基调上不时穿插有黑色条纹似的材料,它们或竖或横地分布,看上去分外漂亮。 “这是碳纤维布,用来提高桥体拉力的。”现场负责人王立飞告诉记者,目前国内对桥梁加固的方式,主要有粘贴钢板或防波韧布等几种方式,碳纤维布是近几年兴起的一种新方式。相较于以前几种,它重量更轻,成本也更低,但粘合力却丝毫不差于此前几种。 “300克的碳纤维布,其拉力就相当于一根6厘米厚钢板的8倍,大部分飞机机头都会用到这种材料。”王立飞告诉记者,施工过程中,首先要清洗桥梁底面,打磨掉上面的原有油漆,然后刷上一层底胶和浸泽胶,待它们都准备完成后,即可张贴碳纤维布。